|
CT4 S, la gran apuesta de CEN |
|
|
|
sábado, 29 de noviembre de 2003 |
  CEN Racing ha cambiado el mundo del Touring Gas.
Muchos meses de gran trabajo y pruebas en todo el mundo, para ofrecerte el más rápido y destacado coche del mercado.
El CT4 S es un coche Ready-to-Run, capaz de alcanzar velocidades sorprendentes "sacado" de caja.
Comprúebalo de la mano de TecroTec en el artículo que hemos preparado.
Podreis elegir para vuestro CT4 S la carrocería que más os guste entre una amplia gama de modelos:
Subaru WRC Rally, Citroën Xsara WRC, Mercedes CLK, Porche GT3, Mini-Cooper, ...
La velocidad que alcanza el CT4 S se ha conseguido gracias al potente motor de 2,5cc con tres transfers (aligerado),salida trasera con arrancador manual y gracias al cambio de dos velocidades regulable.
 |
Izquierda: Barra estabilizadora delantera y trasera.
Derecha: CT4S trae de serie el cambio de dos velocidades aligerado, además incluye un eficaz filtro de aire de espuma. |
|
 |
Izquierda: Fácilmente accesible el asa de transporte del coche.
Derecha: El CT4S viene con un depósito con cebador incluido el cual se puede retirar
cuando se decida que no es necesario para un uso 100% racing.
|
 |
 |
Izquierda: Amortiguadores hidráulicos ajustables.
Derecha:Codo de salida de motor de gran diámetro y escape tipo Racing vienen montados de origen en el CT4S.
|
 |
 |
Izquierda: Chasis de 3mm. super rígido y totalmente avellanado.
Derecha: Diferencial delantero y trasero de bajo centro de gravedad, con sistema de
convergencia, camber y down-stops.
|
 |
 |
Diferenciales cargados de grasa de origen.
|
 |
 |
Izquierda: Bumper de foam delantero incluido.
Derecha:Incidencia trasera totalmente ajustable para cualquier circuito,junto con la barra estabilizadora trasera reduce el barqueo del chasis cuando usamos espumas. De serie en todos los kits.
|
 |
 |
Izquierda: Trapecios con manguetas tipo bola pivote y palier-cardan en las cuatro ruedas.
La mangueta encaja perfectamente en el interior de la llanta para una perfecta aerodinámica.
Derecha: Sistema de ajuste del recorrido de chasis, "down-travel" "droop".
|
 |
 |
Super bajo centro de gravedad para evitar el balanceo. Todos los componentenes más
importantes han sido montados lo mas bajo posible, incluido los diferenciales.
|
 |
Pack de pilas colocado en la parte inferior que favorece el bajo centro de gravedad. Salvaservos de 3 piezas incluido de serie.
|
| Características |
Especificaciones |
- Chasis super rigido de 3mm. en aluminio anodizado.
- Bandeja de radio de aluminio anodizado.
- Eficiente sistema de transmision 4x4 mediante 3 correas.
- Cambio de dos velocidades aligerado ajustable.
- Amortiguadores hidraulicos ajustables de competicion.
- Diferenciales delanteros y traseros spider.
- 28 precision ball bearing
- Cutting edge pivot ball suspension design
- Rodamientos de bolas en todo el coche (28 en total).
- Sistema de suspension tipo bola-pivote.
- Barras estabilizadora delantera y trasera tipo competicion.
- Codo de aluminio y escape de composite de competicion.
- Diseño de ultra-bajo centro de gravedad.
- Deposito de combustible de 75cc con filtro interno.
- Llantas extremadamente duras y ligeras.
- Neumaticos rallados en V super blandos.
- Sistema de ajuste de recorrido de chasis.
- Bumper de foam.
- Disco de freno de fibra de alto rendimiento.
- Velocidad probada "110 km/h" tal como sale el coche de caja.
- Ratio final: 6,825 (1a. vel.) 4,875 (2a. vel.)
- Tensor de correa delantero y lateral con rodamientos.
110 km/h
|
Características técnicas del motor
- Motor CEN NX-15 Big Block "aligerado".
- 3 transfers.
- Cigüeñal tipo SG sobre rodamientos de alta precision.
- 35.000 rpm.
- Verdadera construccion en ABC.
- Salida trasera y carburador de apertura lateral.
|
|
