Marc Reinhard, seguido de Marcus Mobers, Hupo Honigl, Simo Ahoniemi, David Spashett, Roger Wicki, Mikael Nilsson, Andy Griffiths, Jonas Andersson y Daniel Sieber.

El mejor clasificado del equipo español es Carlos Peracho (13º), tras él Toni Mateo (16º) y Erik Fernandez (24º).

Tal y como anunciamos, el club Gran Canaria Raceway albergó el campeonato europeo 1/12 moqueta 2006. La superioridad del piloto Marc Rheinard se demostró desde la primera vuelta.

Los motores V2 Revolution de Team Orion y las baterias GP3700SP2 de la misma marca mostraron su eficiencia frente a los nuevos sistemas brushless de otras marcas.

La organización fue maravillosa y nos hizo disfrutar a todos de un gran evento. Esas camisetas amarillas... :)

OSCAR JANSEN

Acabo de volver de unas magníficas vacaciones en Gran Canaria, isla situada en el sur-oeste de España. Actualmente se trata de un lugar magnífico para ir de vacaciones, donde todos los alemanes e ingleses pasan sus vacaciones de verano: playa, sol y bebida por las noches! Esto daba un mayor atractivo a lo que realmente nos concierne: la carrera.

Este año Gran Canaria albergó el campeonato europeo de 1:12 en marzo, quizá uno de los mejores momentos para estar ahí. Una magnífica temperatura de 24º y el sol brillando todo el día. Como la modalidad 1:12 en Europa se hace siempre en moqueta, las condiciones eran perfectas para conducir con una agradable temperatura (el año pasado el campeonato de Europa fue en Holanda,en un circuito sin calefacción... -4º en las instalaciones!!)

El circuito se preparó con todo el cariño y esmero, nueva moqueta, aislamientos necesarios, servicios necesarios,... la organización hizo todo lo posible para conseguir el comfort de de los pilotos.
Este año 89 pilotos acudieron para intentar alzarse con la victoria, una buena cifra para un campeonato 1:12 de Europa. La pista era bastante ancha pero un poco bacheada al principio, pero cuando los primeros coches empezaron a rodar, se hizo con bastante agarre y sólo había una pequeña zona para trazar de forma ideal.

Fue interesante comprobar si existiría un cambio en el liderazgo de marca de coches y si el ganador iba a ser de otro país distinto a Finlandia. Los últimos dos años fue Corally quien se llevó el liderazgo por marcas de coches con los dos hermanos Ahoniemi compartiendo títulos.

Corally trabajó duro, y diseñó un nuevo coche para la competición, lo que supuso una gran meta. El centro de gravedad es extremadamente bajo y mirando el coche podías apreciar de la cantidad de piezas que habían desaparecido y cambiado. Con las estrellas finlandesas pilotando y también con el piloto David Spashett y su perfecta puesta apunto, la cosa pintaba muy bien.

CRC llevó dos modelos distintos muy bien testeados con antelación. Opción entre Carpet Knife a lo Hara Hammer, o el T-Knife a lo Associated L4. Ningún cambio aquí, los coches estaban perfectamente preparados y listos para atacar. Con Marc Rheinard, Hupo Honigl (el cual cambió la semana anterior de Checkpoint a Team Orion) y Marcus Mobers corriendo con el coche estaba claro que iban a intentar desbancar al equipo Corally. En el warm up de Alemania el fin de semana anterior, Marc dominó de forma clara lo cual daba idea de la dirección que iba a llevar el europeo.

En la parte técnica, hay varias cosas que comentar: las ruedas fueron la clave principal, muchas opciones distintas para testear... en la prueba que realizamos el lunes después de la carrera encontramos la combinación perfecta!! En lo referente a las baterías, había dos opciones: IB3600 o GP3700. Con los últimos rápidos desarrollos yendo con cualquiera de estas dos baterías se conseguían capacidades superiores a las típicas, en otras palabras, se alcanzaba de forma fácil la barrera de los 4000 mAh.
Mucha gente en la carrera creo que usaban GP3700. Es todavía la batería más popular en Europa.

En lo referente a los motores, como todos sabemos, aparece la batalla entre motores con o sin escobillas.
De hecho, esta batalla recibe a veces otro nombre: batalla entre imanes (neodymium o ferrita).
Esto es que los motores con escobillas deben continuar con ferrita mientras que los brushless pueden usar imanes más fuertes hechos con neodymium. Todo esto se debe a las reglas actuales que no dejan opción para seguir. Por supuesto que es una batalla injusta (es como decir que los brushless tienen 6 cilindros mientras que los motores con escobillas solo tienen 4), pero hasta el día de hoy, nungún motor brushless ha conseguido ganar un evento.
Por supuesto os preguntareis por que, y aquí teneis algunos de los motivos:

1) Los brushless están todavía en desarrollo y en muchos casos, los desarrollos están acompañados de fallos.
2) Los motores con escobillas llevan en el mercado desde hace 20 años y están desarrollados a la perfección.
3) Los brushless llevan más electrónica lo que significa más componentes a controlar y más riesgo de tener problemas.
4) Los brushless tienen todavía menor aceleración.
5) Todos los coches están diseñados alrededor de un motor con escobillas, y todos los pilotos están acostumbrados a correr y preparar los coches para este sistema...

En esta carrera, no hubo nada distinto: los fabricantes de brushless estuvieron allí, repartieron un montón de motores de este tipo y al final la mitad de los pilotos no los usaron...
Y un motor con escobillas ganó la carrera... :)

De la técnica, pasamos ahora a la táctica... ¿como ganar una carrera? bien, muchos practican de una manera muy dura, entrenando cada dia, preparando todo al detalle, realizando el máximo esfuerzo para irse pronto a dormir, sin beber una semana antes de la carrera... Las semanas anteriores a la carrera, estar en el hotel cerca del circuito para intentar maximizar su confianza, y comprobar semanas antes en la página web las condiciones del circuito, y conduciendo en sus mentes días antes. Esta es una regla general, que seguramente admitirán compartir pilotos como Michael Schumacher y Fernando Alonso, 2 super estrellas en el mundo del motor. Pero... siempre existen algunas pequeñas excepciones... que hacen totalmente lo contrario, vivir la vida, tener un mecánico que se ocupa de su coche, divertirse hasta 30 segundos antes de que la carrera empiece, no entrenar mucho, correr solo una clasificatoria, correr solo dos finales y ganar las dos con almenos una vuelta de diferencia y disfrutar mirando la tercera final, este es un pequeño resumen de como Marc Rheinard ganó el campeonato de Europa de 1/12...

¿Por que? Condujo perfecto. Su coche era casi perfecto. Su motor y baterías eran perfectos (por supuesto, que voy a decir yo al respecto, pero es cierto! De verdad! :) ). Y los otros cometieron muchos errores... por lo que no tuvieron nada que hacer en la carrera.

Hupo Honigl y David Spashett fueron los únicos que podían tener la oportunidad de ganar a Marc, cuando sus setups fueron perfectos y Marc cometía errores. Pero, en las finales, el no cometió ni un solo error, por lo que tomó una fácil victoria por delante de Hupo, para alcanzar su primer título Europeo, como también era merecido para Team Orion y las baterías GP. Y por supuesto, para los motores V2, que obtuvieron las 4 primeras posiciones! El primer brushless en la quinta posición se quedó una vuelta por debajo que los anteriores...

Referente a las pruebas del lunes siguiente de la carrera... las ruedas que un piloto estuvo probando (David Spashett, el piloto que nunca se da por vencido :) ).. lo probó todo, todas las combinaciones y a las 15:00 consiguió rodar en tiempos de la vulta rápida. Lo encontró, y estoy seguro de que David va a ser uno de los que va a luchar por el título en el mundial!

Las últimas palabras sobre la carrera: Marc, bien hecho! Felicidades!

ROBERT LEE

Telde, España: Después de 2 mangas de las 5 de calificación, estaba claro que ibamos a presenciar una de las mejores carreras de electrico. Desde la primera vuelta se vió claramente como el actual campeón Sakke Ahonemie era alcanzado por los pilotos Marc Rheinard, David Spashett y Hupo Honigl.En las clasificatorias, Marc marcó el ritmo y consiguió la pole.
Sólo con dos vueltas en la final, estaba claro que un nuevo campeón de Europa iba a coronarse. Marc Rheinard ganó la primera y la segunda final sin ninguna duda. Marc fue seguido por Hupo Honigl y Marcus Mobers.

El club Gran Canaria hizo un gran esfuerzo para hacer lo más confortable posible el evento a todos los asistentes. Cuando llegamos al circuito, estaba claro que habían rediseñado completamente el circuito y habían instalado una nueva moqueta, nuevas protecciones, etc. Para mí, albergaba todas las condiciones necesarias de lo que una pista tiene que tener. Todo preparado para recibir a los más de 80 pilotos que estaban inscritos en el evento.

Todo empezó con algunos pequeños problemas. Debido al hecho de que algunos pilotos llegaron sin verificación de frecuencias y se tuvo que registrar a la entrada y dar los numeros de AMB. Algunos se quejaron de esto, pero en mi opinión la organización puso todo el esmero que pudieron para hacerlo de manera rápida y eficaz.

Durante las clasificatorias no hubo ningún problema y los Calandra obtuvieron grandes resultados liderando la clasificación con el piloto Marc Rheinard. El nuevo Corally 12x esperaba conseguir su primer gran campeonato y fue bien llevado en manos de David Spashett y de los hermanos Ahonemi.

Las finales fueron muy excitantes y Marc tomó la cabeza de la carrera en la primera final y no abandonó esta posición en toda la carrera. Fue más una carrera entre la segunda y la tercera posición. En la segunda vuelta de finales, Marc volvió a liderar la carrera sin posibilidad de que los otros se acercaran.
Por lo que tras la segunda final, estaba claro que teniamos un nuevo campeon de Europa 1:12 : El alemán Marc Rheinard.

Algún pequeño incidente hizo que el equipo británico pusiera algunas quejas. Se trató de que un piloto cambió el chasis durante la carrera y quitó la pegatina de control. Después de discutir el asunto con un jurado internacional, se decidió que la protesta no se había realizado de manera correcta, por lo que se dejó al piloto continuar con la carrera sin penalización. De todas maneras, se decidió que había que chequear y reemplazar todas las marcas de los coches para evitar futuras discusiones sobre chasis reemplazados. En uno de los coches comprobados se encontró una pegatina movida... Se trató de la mujer de uno de los pilotos que pensó que el sitio en el que la organización había puesto la pegatina no quedaba muy bien :) . Este piloto no tuvo ninguna sanción.

En lo que a técnica se refiere, algunos pilotos usaron motores brushless. Las primeras 4 posiciones fueron lideradas por motores de Team Orion, Peak y GM.

Uno de los problemas que se vió durante la carrera es el hecho de que las reglas sólo dejan utilizar ruedas hechas con una sola densidad de goma. La intención de esta normativa es disminuir el coste de las carreras para los pilotos, pero creo que será una cosa a discutir en la próxima AGM.

Muchísimas gracias a la organización, a la familia Mateo y a AECAR por organizar este evento. Ha sido uno de los mejores indoor en los que he estado y estoy gratamente sorprendido de ver un club que lo único que tenían en mente era realizar un gran evento que nadie pudiera olvidar. Todo ello en un espíritu de deportividad y en un entorno muy amigable.

Para terminar, una gran felicitación para el nuevo campeón de Europa de 1:12, Marc Rheinard!

Aquí podeis ver algunas fotos del campeonato: