OSCAR JANSEN

Solo quedan 4 meses para que empiece el más prestigioso evento en la categoría de eléctrico: El Campeonato del Mundo de Touring... Una carrera, que representa el deseo para alguno: Masami, quien espera completar su curriculum vitae y añadir el único título que le falta; Atushi Hara, quien quiere demostrar al mundo que puede hacerlo de nuevo, pero ahora para Hot Bodies o Marc Rheinard, para demostar que divirtiéndose con la competición puedes llegar a lo más alto. Team Associated, por quedarse a las puertas dos veces, aun teniendo el mejor coche en ese momento.. X-Ray, con todo su empeño, ¿lo conseguirán este año? Y... ¿ganarán los brushless el campeonato del mundo, o seguirá el dominio de los V2? Otra victoria para GP o será IB quien alcance el cielo?
Bien, sigue este artículo y podrás descubrir lo que va a pasar... o quizá no.

De lo que no cabe duda que va a ocurrir es que va a tener lugar en Italia... concretamente en Turin, una ciudad más o menos grande que se hizo conocida tras la celebración de unos juegos olímpicos de invierno. Por supuesto los amantes del futbol la conoceran por la Juventus, y los amantes de los coches por Alfa Romeo y Fiat. Pero, además de todo eso, también tienen un circuito de radio control. No tan famoso como lo anterior, pero donde la gente puede disfrutar de las carreras de coches RC. Algunos ya conocereis las instalaciones del año pasado, puesto que fue donde se celebró el mundial de off-road, pero estoy seguro de que no muchos recordareis el circuito on-road.

El circuito de hecho, es un poco pequeño; parece más grande en las fotos. Es parecido al circuito de Yatabe arena en Japón, pero el asfalto es totalmente distinto. Más abierto, mucha menos tracción. Muchas curvas eran muy rápidas y lo más difícil es la parte del final de recta. El que tenga el mejor setup hará el mejor tiempo ahí. En general el trazado es un poco retorcido: una larga curva de 90 grados a izquierdas en frente del podium seguida de una de 180 a derechas puede suponer un mareo para una mala puesta apunto del coche.

Normalmente para este tipo de carreras tan importantes, se hace un warm up. Suele ser en fechas más cercanas a la carrera, para asegurarse que las condiciones serán similares a las que se darán en el mundial.
Esta vez, más que un "warm up" se trató de un "cold up". El invierno decidió quedarse un poco más y cuando llegamos el viernes al circuito muchos tuvieron que llevar una chaqueta de inverno... Y por supuesto no va a ser así en verano... donde rondarán los 35-40ºC. Y siempre, una gran tromba de agua al final del día para perder toda la tracción...

Ahora, la rueda escogida fue la Ride 36, una rueda especialmente diseñada para trabajar en condiciones de alta temperatura (fue utilizada en la TITC race en febrero de este año, con grandes resultados), con espuma Ride y llanta Team Orion. Un buen combo, pero no cuando la temperatura es de 5ºC... y con agua dulce suele trabajar bastante bien, pero ahora, debido al frío, tardaba más en agarrar. Pero, una vez los pilotos encontraron el punto con los aditivos y ruedas precalentadas la tracción fue bastante buena. Algunos pilotos se las arreglaron para correr 9 veces con el mismo juego de ruedas, pero está claro que un nuevo juego de ruedas siempre es la opción más rápida. No obstante, debemos tener en mente que para el mundial.. todo esto va a ser distinto!!

Por supuesto durante el día la tracción cambiaba muchísimo, y cuando la pista estaba un poco más caliente los tiempos en vuelta bajaban 0.2 segundos, lo que está bastante bien. Las vueltas más rápidas se hicieron ya bien entrada la tarde, todos los pilotos coninciden en que la tracción era mucho mayor.

El problema principal fue la potencia. Muchos motores morían ya que el circuito es muy duro y se trabaja a revoluciones muy elevadas y una fuerte frenada al final de la recta, que hacía que más de un coche se fuera.
Puedo decir ahora que será muchísimo peor cuando haga calor, si ahora con frío no aguantaban muchos motores. Un buen motor puede hacerte 0.3 segundos más rápido por vuelta.
Lo que nos chocó a todos es lo que pasó con los brushless: aun pareciendo que entregaban bastante potencia, siempre estaban por debajo en los tiempos por vuelta. Por alguna extraña razón perdían tracción, y cuando la tenían se venían abajo debido al sobrecalentamiento del variador. Nosotros tuvimos algún pequeño problema, los cuales se solucionaron de forma sencilla, por lo que me fui de Turin muy seguro de poder ofrecer a nuestros pilotos un set ganador.

Las baterías utilizadas por el 60% de los pilotos en la final A fue GP. Nosotros probamos IB42 y GP43, y todos los pilotos mencionaron que GP43 daba mayor patada.
De todas formas ya veremos como acaba todo.

Con los coches, estaba Tamiya, Hot Bodies y Yokomo marcando tendencia, seguidos muy de cerca por Xray. Al final, los coches Xray alcanzaron el mismo nivel de setup, con HB y Tamiya llevando una pequeña diferencia. Ambos equipos trabajaron de forma magnífica juntos, ayudándoles a tomar las decisiones correctas en los momentos oportunos. Todos probaron muchas cosas, pero aun así, personalmente creo que no sirvió para nada, ya que el circuito va a cambiar de forma increíble en tracción cuando el asfalto esté a 55º, lo que supone 40º más que con los que se ha probado... Será lo mismo que ocurrió en Florida hace dos años, donde lo único importante fue conseguir un buen setup básico, y trabajar desde ahí.

Pilotos... bien, en mi opinión va a producirse una batalla entre Marc, Hara, Teemu, Andrew Moore, Masami, Surikarn, Spashett y Viktor Wilck... Pero, en el mundial nunca se sabe...
En realidad, Marc ganó 4 de las 5 clasificatorias y las 3 finales. Sólo Andrew Moore pudo acercarse a él. Y Hara, estaba siempre ahí... en los mismos tiempos de vuelta, y en las finales podía seguir el ritmo de Marc. Estará cerca... y todo se decidirá por los errores, el más preciso ganará.

Estoy convencido de que será un gran evento... Trabajaré duro para que así sea y ofrecer a los pilotos del equipo Team Orion el equipo más rápido para alcanzar sus objetivos: ser campeón del mundo! Un objetivo que cada vez luchamos por alcanzar y sabemos lo dificil que es conseguirlo.